15 juillet 2009 3 15 /07 /juillet /2009 18:30
C'est le 26 juin 2009 à Dübendorf (Suisse) qu'à été présenté à la presse le premier prototype d'appareil pouvant faire le tour du monde à l'énergie solaire : le Solar Impulse.
Mais oui souvenez vous; il y a de cela un an environ, je vous en parlais ici même, et bien maintenant ce projet se concrétise de plus en plus.
En effet le calendrier du tour du monde se profile dèja à l'horizon : il serait prévu pour 2012, alors que les premiers vols dont prévus d'ici la fin de l'année.
Le prototype présenté à la presse est immatriculé HB-SIA, celui-ci servira aux essais en vol de jour comme de nuit

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Alors qu'un second appareil qui sera immatriculé HB-SIB sera le premier avion à énergie solaire à réaliser le tour du  monde.
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14 juillet 2009 2 14 /07 /juillet /2009 20:58

C'est le 16 juillet 1969 que fût lancée de Cap Canaveral la Fusée Saturne V emportant à son bord 3 astronautes qui furent les premiers à marcher sur la lune, ce fût la mission Apollo 11.

C'est ainsi que pour l'anniversaire des 40 ans de cette mission lunaire historique que la NASA a lancée un site permettant à nous autres qui n'ont pas vévu cet évènement de pouvoir le suivre seconde par seconde pendant les 102h et 45 minutes de "voyage" jusqu'à la lune.

La NASA est donc fière (ou pas...) de vous présenter : http://www.wechoosethemoon.org 



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5 juillet 2008 6 05 /07 /juillet /2008 00:19
En 1986, Dick Rutan et Jeana yeager étaient les premiers à faire un tour du monde en avion. Le seul hic, ils ont conssomés 4500 Litres de carburant.

22 ans plus tard, c'est une équipe européenne qui va réaliser le premier tour du monde au 100% solaire. Emmenée par Bertrand Picard, ils ont dévellopés un apppareil (je ne dit pas avion ni planeur ou plutôt je pourrais dire un plavion) de taille comparable à celle d'un A340,
du moins en ce qui concerne l'envergure, car pour ce qui est de l'allongement, il serait plutôt comparable à celui d'un planeur moderne. Le fuselage est aussi une prouesse technique : en effet, comment faire pour loger un pilote et son espace vital pour un tour du monde?
Les dimensions de Solar impulse sont :
envergure : 61m, un poids en ordre de vol de 1500 kg, une motorisation comparable à celle des frères wright (30kW pour le solar impulse; 8,832 pour les frères wright) et une structure sandwich (carbone kevlar?). Pour ce qui est des cellules solaires, elles sont réparties sur les 200m2 de surface que comportent l'aile et le stab, cette électricité est ensuite emmagasinée dans 200kg de batteries Li-Po qui alimentent ensuite les quatre moteurs.

Ce n'est pas seulement un défi structurel, mais aussi un défi technologique car le pilote devra manier pendant un tour du monde une plume de 61m sans défaillir, c'est pourquoi les ingénieurs dévellopent une interface homme-machine qui permettrait au pilote de pouvoir "ressentir" son appareil autrement quepar des cadrans disposés sur son tableau de bord.
Le pilote disposera également d'une API (Aide au Pilotage Informatisée) qui pourra prendre le ralis de temps en temps.

Mais ce projet verra-t-il le jour bientôt?
Oui, dans un futur trés proche. En effet les essais en vol du solar impulse devraient avoir lieu courant 2009, et un second appareil devrai faire le tour du monde à l'horizon 2011.
En 2008, il y a eu une campagne de test sur simulteur dont voici quelques extraits :










Et le simulateur :



Voila donc un beau projet qui j'espère donnera beaucoup d'idée à l'aviation de demain.
Je ne pourrais terminer sans citer un concurent (pas directs certes, mais avec un projet qui a de certaines similitudes, eux rajoutznt une pile à hydrogène) : Hy bird

Merci à l'équipe de Solar impulse qui m'a permis d'accéder à son espace presse et je ne manquerais pas de vous parler de nouveau de ce projet dans les mois qui viendront






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3 mai 2008 6 03 /05 /mai /2008 20:17
Bonjour, je reviens juste de mes vacances dans le Morbihan, prés de Vannes, ou je suis tombé sur un petit musée aéronautique : le Musée Aéronautique de Vannes - Monterblanc


ouvert le Mercredi Jeudi et Dimanche de 14 a 18h.
C'est en fait dans un ancien hangar allemand de la WW2 (rénové bien sûr), que sont entreposés des avions plus ou moins montés ou démontés que l'association des A.A.A. (lire Ailes Anciennes Armorique) tente de remetrre en état de conservation ( et non de vol car les assurances pour les avions de collection sont d'un prix exhorbitant) avec la petite recette que leur rapportent les visites.
Vous y serez acceuillis par un trés aimable guide bénévole qui est a lui seule une encyclopédie aéronautique.
Il se peut que quand vous arriviez dans le hangar, vous soyez quelques peu rebutés par le fouillis qui y règne mais dés que vous aurez rencontré ce guide (ancien mécano dans l'aviation) vous découvrirez que chaque objet y a sa place.
Je vous encourage donc a aller le visiter le plus vite possible, je peux vous garantir que vous n'en ressortirez pas déçus.
N'oubliez pas de remercier Maurice pour la visite (vous comprendrez quand vous y serez) et n'hésitez pas si vous êtes du coin a vous proposez pour les aider a préserver ce qui est en quelques sortes, notre patrimoine aéronautique.
Merci d'avance pour eux.

ci joint quelques photos :
Un Noratlas :


Un Etendard IV (pour la marine nationale) :

Une vue inhabituelle du Broussard :



Un planeur SG-38 (les bénévoles n'attendent que vous pour le remetre en état) :


Et bien d'autres choses encore a voir.
ps : si il y a des maquettistes qui veulent des détails, ils peuvent me contacter en laissant un commentaires pour des infos ou photos. 

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9 décembre 2007 7 09 /12 /décembre /2007 00:46

BIP BIP BIP BIP....
Ce sont ces quelques sons miraculeux qui font découvrir a l'humanité toute entière le 4 octobre 1957 que l'homme avait réussi a envoyer un satellite dans l'espace!!

A l'origine, un satellite devait être mis en orbite pour démonter l'avancée technologique de la russie lors de l'année géophysiqe internationale. Les scientifiques russes planchent alors sur un satellite : l'objet-D pesant 1300 kg.

Mais malheuresement, il ne peut être mis au point a temps alors les russes se rabattent sur un satellite beaucoup plus simple : le PS-1 (Prosteïchii Spoutnik-1) autrement dit satellite simplifié n°1. C'est une sphère de métal polie munie de 4 antennes, renfermant un émetteur et une batterie :
 

 

l'intérieur de Spoutnik 1.

 

 

 

 
























Le tout pesant 83kg et censé emettre 10 jours




Et pour finir la vidéo du 50ème anniversaire :

 

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26 novembre 2007 1 26 /11 /novembre /2007 19:18
Voila je ne vais pas vous embêter avec mon baratin aujourd'hui mais juste faire plaisir a vos yeux. Asseyez vous dans votre fauteuil et admirez!!!

La Demoiselle de Santos Dumont : 


Le Blériot XI : 


Le Gee Bee R1 : 


Le Vickers Vimy :

Le Rutan Voyager :

Le Leduc 010 :

Le Dornier Do-335 Pfeil :

Le Messerschmit Me-262 :


L' Avro Lancaster : 


Le Fairey Swordfish (et le petit bricolage avec : http://www.juniorgeneral.org/donated/john/swordfish.GIF) : 
Le Fouga  Magister ( c'est flou a cause des vapeurs du carburant) et sa magnifique reproduction au 1/3 par Jeff Lallemant http://www.patrouille-tranchant.com/newsletters/NewsletterPatrouille36.pdf :


Le XB-70A Valkyrie :

La Northop Grumann B-2 Spirit : 

Le Northop Grumann E-2 Hawkeye :

Le Snecma C-450 : 


Le Bell 22 Osprey : 
En "mode hélicoptère" 

En "mode avion"



Voila n'hésitez pas à laisser des commentaires et à vous inscrire a la newsletter!!
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6 octobre 2007 6 06 /10 /octobre /2007 12:38

Comme vous avez peut être pu le constater, dans mon article sur l'histoire de l'aviation, je n'ai pas parlé des avions des deux guerres.

Tout simplement car on peut les considérer comme faisant partit d'un monde à part : lors de la première guerre mondiale, l'armée française ne s'était pas modernisée depuis la défaite de la guerre de 1870, elle comptait encore sur ses cavaliers, qui bien que valeureux et courageux, ne firent pas vraiment le poids face aux innovations dans le domaine de l'armement comme la mitrailleuse qui pouvait abattre un régiment entier en moins d'une minute.

 

La stratégie des états-majors des différents belligérants était au début basée sur une guerre de position, à la manière des batailles napoléonienne, ce qui a engendré la "course à la mer" mais une fois celle ci atteinte, les 2 armées se faisaient face sur un front de plusieurs centaines de kilomètres n'ont eu d'autre choix que de donner l'ordre à leurs soldats de s'enterrer décidés d'enterrer leurs soldats : la guerre des tranchées.

 

                             

Les états majors se devant de disposer d'un moyen efficace d'observer les lignes ennemies, il est alors apparu les premiers "dirigeables" d'observation reliés au sol par un câble et une ligne téléphonique afin de transmettre au commandement.

Mais ces gros engins peu maniables et très dangereux car remplis d'hydrogène ( voir "Un long dimanche de fiançailles" ) vont peu a peu être remplacés par des avions qui survoleront les lignes ennemies comme le BE2a un avion Blériot expérimental 

                             RAFBE2a-1-.jpg

qui pouvait aussi servir au bombardement ( au débuts les bombes étaient lancées par dessus bords a la main par l'observateur et le pilote avec quelques gateries supplémentaires telles des briques et autres joyeusetés).

 

Rapidement les premiers combats aériens se déroulait dans un premier temps au pistolet, sans grande efficacité, vont se développer . Un beau (ou mauvais, cela dépend du point de vue) jour, un français embarque une mitrailleuse a bord et à l'aide de son mécanicien, ils abattent un avion allemands, c'est la première victoire aérienne de l'histoire.

 

Et cocorico, c'est un français qui créé la révolution : Rolland Garros et le tir à travers les pales de l'hélice ce qui permet au pilote de tirer tout en pilotant sans aucune aide extérieure

 

Très vite les états majors comprenant enfin l'intentait de l'utilisation de tels engins en fonts construire en grandes séries.

                              

                              Pour la Prusse ce sera le Fokker DVII

                               rhinebeck_fokker_d_vii.jpg

                                  pour les anglais, le Sopwith Camel

                               1-72-scale-high-resolution-sopwith-camel-model-k.jpg 

                                   Et le Spad S VII chez les français

                                 Spad_s_VII.JPG

 

 

A bords de ces avions, des pilotes plus ou moins doués.

 

Parmi eux certains vont devenir des As, pilote ayant abattu au moins 5 avions ennemis.

Les plus connus sont entres autres le "Baron rouge" alias Manfred von Richoften" a bord de son Fokker triplan rouge  

et George Guynemer a bord de son SPAD VII

 

Malgré les millions de morts que cette boucherie guerre a engendré, ce fut pendant quatre ans un vrai challenge qui a révolutionné l'aviation et qui  a permis d'oser les paris les plus fous pendant l'entre deux guerre.

 

Imaginez vous dans cet avion en mission d'observation au dessus des lignes ennemies. Vous entendez un bruit de moteur, juste le temps pour vous de réaliser une manoeuvre d'esquive et voilà déjà le baron rouge dans son Fokker triplan rouge sang qui revient déjà sur vous.......


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30 septembre 2007 7 30 /09 /septembre /2007 20:02
L' homme a toujours voulu démontrer son savoir faire en matière d'aviation, c'est pour cela qu'il a créé le meeting aérien. Véritables rassemblements populaires a leurs débuts, ils ne sont aujourd'jui généralement plus suivi que par des fanas d'aviations comme moi. Mais de grace si un jour il y en a un prés de chez vous, n'hésitez pas a y aller : vous ne serez pas décus par la qualité du spectacle et vous permettrez a ces fêtes centenaires de perdurer.
En attendant voici la vidéo de mon dernier meeting aérien en date 
a la caméra : moi
au montage : moi
merci a : moi (et accesoirement a tous les organisateurs...)

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30 septembre 2007 7 30 /09 /septembre /2007 19:02
Quel est a toujours été le plus beau rêve de l'homme ( a part la femme...)?
Je pense bien (tout comme 6 millliards de personne) que ça a toujours été voler.
Pouvoir s'envoler dans les airs, c'est ce que a réalisé pour la première fois le premier homme qui s'est suicidé en se jetant d'une falaise. Mais il ne put malheureusement pas renouveler son expérience. Le premier homme a avoir réellement pu voler et diriger son appareil fut l'un des frères Wright (Orville et Wilbur) qui a volé pendant environ 13s le 17 décembre 1903.Premier vol des frères Wright le 17 décembre 1903.
Cela peut vous paraitre ridicule comparé aux avions longs courriers de notre époque(ceux qui volent plus de 12h de suite) mais pour l'époque c'était un exploit.

Alors la on fait un bon de 6 ans pour arriver en 1909 le 25 juillet, pour arriver a la traversée de la manche par Louis Blériot qui l'a effectuée sur un avion de sa conception, le BLERIOT XI
Le vol aura duré en tout 37 min pour une distance de 38 km. Soit une moyenne de 60km/h!!!!! Quand on pense que 6 ans avant seulement, voler 13s était un prodige.......

On passe alors en 1927 ou Lindbergh traverse l'atlantique a bord de son avion, le Spirit of St Louis Il traverse l'atlantique de New york à paris en 33h et 30 min (sans pilote automatique et GPS).Pour l'anecdote, le moteur prenant trop de place, il a été obligé d'installer un périscope pour pouvoir regarder devant lui.

Le dernier évènement marquant a mes yeux avant la conquête spatiale(que l'on ne peut pas vraiment classer dans l'aviation at my mind) est le passage de mach 1( 1200 km/h) par Chuck Yeager en 1947 à bord du prototype de l'US AIR FORCE :le Bell X1


Résumons nous : en 44 ans, l'homme a russi a passer du vol de 13s a une vitesse d'un cheval au trot voir au galop a mach1 soit une progressio de 27.7 km/h par an!!!
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30 septembre 2007 7 30 /09 /septembre /2007 18:58
Suite à un changement dans la politique de diffusions à France 3, il vous faudra maintenant débourser 0.99€ chez France 3 VOD pour pouvoir visionner cet épisode.
Cependant, je vous propose en remplacement une

 





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